Motocykle

Silnik V-Twin – Serce wielu motocykli

Silnik V-Twin – Serce wielu motocykli

Silnik V-Twin to charakterystyczny element wielu motocykli, znany ze swej wyjątkowej konstrukcji, dźwięku i mocy. W tym artykule przyjrzymy się bliżej temu typowi silnika, porównując go z silnikami rzędowymi, a także odkrywając jego zastosowanie w motocyklach 125 cm3 i innych modelach.

Charakterystyka silnika V-Twin

Podstawowe elementy konstrukcyjne

Sercem silnika V-Twin są dwa cylindry, które – jak sama nazwa wskazuje – ustawione są pod kątem, zazwyczaj 90 stopni, tworząc charakterystyczny kształt litery „V”. Do każdego cylindra przymocowany jest tłok, połączony z korbowodem i wałem korbowym. Wał korbowy obraca się, zamieniając ruch posuwisto-zwrotny tłoków na ruch obrotowy.

Układ korbowo-tłokowy

W silniku V-Twin tłoki poruszają się w przeciwnych kierunkach. Kiedy jeden tłok idzie w górę, drugi idzie w dół. Taka konfiguracja zapewnia płynniejszą pracę silnika i redukuje wibracje. Wał korbowy jest zwykle krótszy i lżejszy niż w silniku rzędowym o tej samej liczbie cylindrów, co wpływa na kompaktowość i zwrotność motocykla.

Układ dolotowy i wydechowy

Silniki V-Twin zazwyczaj mają dwa gaźniki lub wtryskiwacze paliwa, po jednym dla każdego cylindra. Układ wydechowy może być skonfigurowany w różnych konfiguracjach, np. z dwoma oddzielnymi tłumikami lub jednym podwójnym tłumikiem.

Chłodzenie

Silniki V-Twin mogą być chłodzone powietrzem lub cieczą. Chłodzenie powietrzem jest prostsze i lżejsze, ale mniej wydajne. Chłodzenie cieczą jest bardziej wydajne, ale bardziej skomplikowane i cięższe.

Zalety i wady silników V-Twin

Silniki V-Twin oferują wiele zalet:

  • Kompaktowość: Silnik V-Twin jest krótszy i węższy niż silnik rzędowy o tej samej liczbie cylindrów, co ułatwia jego montaż w ramie motocykla.
  • Niski środek ciężkości: Umiejscowienie cylindrów obniża środek ciężkości motocykla, co przekłada się na jego stabilność i łatwość prowadzenia.
  • Wyjątkowy dźwięk: Silniki V-Twin słyną z charakterystycznego, basowego dźwięku, który dla wielu motocyklistów jest esencją jazdy motocyklem.
  • Moc i moment obrotowy: Silniki V-Twin oferują dużą moc i imponujący moment obrotowy, szczególnie w niskich i średnich obrotach.
  • Płynna praca: Przeciwbieżny ruch tłoków zapewnia płynną pracę silnika i redukuje wibracje.

Jednakże silniki V-Twin mają również pewne wady:

  • Zwykle droższy od silnika rzędowego: Ze względu na bardziej skomplikowaną konstrukcję silniki V-Twin są zazwyczaj droższe od silników rzędowych o tej samej liczbie cylindrów.
  • Może być bardziej skomplikowany w serwisowaniu: Naprawa i serwisowanie silników V-Twin może być bardziej skomplikowane i wymagać specjalistycznej wiedzy.
  • Wibracje: Chociaż silniki V-Twin są bardziej płynne niż silniki rzędowe, nadal generują pewne wibracje, które mogą być wyczuwalne dla kierowcy.

Silnik V-Twin vs Silnik Rzędowy

Silniki V-Twin i rzędowe to dwa popularne typy silników stosowanych w motocyklach. Chociaż oba mają dwa cylindry, różnią się konstrukcją, działaniem i charakterystyką. Silnik rzędowy jest konstrukcją bardziej tradycyjną, V-Twin natomiast należy do „awangardy” silników motocyklowych.

Konstrukcja V-Twin vs rzędowy

Silnik V-Twin ma dwa cylindry ustawione pod kątem, zazwyczaj 90 stopni, tworząc kształt litery „V”. Z kolei silnik rzędowy ma dwa cylindry ustawione jeden za drugim w linii prostej.

Różnice w działaniu silników

W silniku V-Twin tłoki poruszają się w przeciwnych kierunkach, co zapewnia płynną pracę i redukuje wibracje. W silniku rzędowym tłoki poruszają się w tym samym kierunku, co może generować więcej wibracji.

Zalety i wady obu motorów

Silniki V-Twin są zazwyczaj krótsze i lżejsze niż silniki rzędowe o tej samej liczbie cylindrów, co obniża środek ciężkości motocykla i poprawia jego prowadzenie. Silniki V-Twin mają też charakterystyczny basowy dźwięk, który dla wielu motocyklistów jest esencją jazdy motocyklem. Z drugiej strony silniki V-Twin są zazwyczaj droższe i bardziej skomplikowane w serwisowaniu niż silniki rzędowe.

Silniki rzędowe są prostsze w konstrukcji i tańsze w produkcji. Są też łatwiejsze w serwisowaniu i generują mniej wibracji. Jednak silniki rzędowe są dłuższe i cięższe od silników V-Twin, co może mieć wpływ na zwrotność motocykla.

Zastosowania silników V-Twin, a rzędowych

Silniki V-Twin są popularne w cruiserach, chopperach i niektórych motocyklach sportowych. Silniki rzędowe są częściej stosowane w motocyklach turystycznych, sportowych i enduro.

Wybór odpowiedniego typu silnika zależy od indywidualnych preferencji i przeznaczenia motocykla. Silniki V-Twin oferują płynną jazdę, charakterystyczny dźwięk i niski środek ciężkości. Silniki rzędowe są prostsze, tańsze i łatwiejsze w serwisowaniu.

Silnik V-Twin w motocyklach 125 cm3

Silniki V-Twin są popularne w motocyklach 125 cm3 ze względu na kompaktowość i niską masę. Te cechy są ważne w przypadku motocykli o małej pojemności, ponieważ wpływają na ich zwrotność i łatwość prowadzenia.

Przykładowe modele motocykli 125 cm3 z silnikiem V-Twin

  • Honda Rebel 125
  • Suzuki Intruder 125
  • Yamaha SR125
  • Hyosung GV125 Aquila
  • Keeway Superlight 125
  • Mash Fifty
  • Benelli BN125

Silnik V-Twin w innych motocyklach

Silniki V-Twin stosowane są również w motocyklach o większych pojemnościach, od 250 cm3 do ponad 1800 cm3. Występują w różnych typach motocykli, m.in. w:

  • Cruiserach
  • Chopperach
  • Sportowych
  • Turystycznych

Przykładowe modele motocykli z silnikiem V-Twin

  • Harley-Davidson Softail
  • Ducati Monster
  • Moto Guzzi V7
  • Honda VFR800
  • Honda Shadow
  • Yamaha Virago
  • Moto Guzzi Norge
  • Royal Enfield Classic 500

Podsumowanie

Silnik V-Twin to charakterystyczny i ceniony typ silnika przez wielu motocyklistów. Oferuje on kompaktowość, niski środek ciężkości, wyjątkowy dźwięk i dobrą moc. Silniki V-Twin są popularne zarówno w motocyklach 125 cm3, jak i w modelach o większych pojemnościach.

Zobacz też: Chłodzenie cieczą vs. powietrzem w motocyklach: Jakie są różnice?

fot.: commons.wikimedia.org

O autorze

Jako redakcja cykdwójeczka.pl jesteśmy zgranym zespołem pasjonatów motoryzacji, którzy łączą w sobie wiedzę techniczną, zamiłowanie do prędkości i niezdrową obsesję na punkcie opon. Dzięki temu możemy tworzyć niezwykle ciekawe i profesjonalne treści. Razem kreujemy jedno z najdynamiczniejszych miejsc w sieci dla miłośników czterech kółek.